A quoi faut-il prêter attention aux camions pétroliers en été?
Temps:2019-07-17
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L‘ancien conducteur a souvent dit que le pétrolier est une réparation en trois points et un entretien en sept points. Ce type d‘entretien est particulièrement important en été. En été, il est nécessaire de se concentrer sur la prévention des accidents tels que la combustion spontanée, la perforation et le "chahutage" des wagons-citernes. Que devrait-on faire pour éviter ces accidents?
La combustion spontanée des wagons-citernes a de nombreuses raisons, notamment des dommages aux circuits, aux circuits d‘huile et aux pièces modifiées des automobiles. La cause la plus fréquente de combustion spontanée dans les wagons-citernes est le court-circuit des câbles, avec une probabilité de plus de 60%.
La cause du court-circuit du fil peut être le vieillissement de la ligne causé par le temps chaud, mais aussi les divers équipements électroniques assemblés par le conducteur du pétrolier au pétrolier, ce qui augmente la charge du circuit du pétrolier.
Pour les différentes raisons d‘auto-inflammation des pétroliers, la précaution la plus élémentaire consiste à vérifier régulièrement le moteur, le circuit et le circuit d‘huile pour voir s‘ils présentent des signes de vieillissement ou de fuites d‘huile.
Une fois que la surface en caoutchouc isolant de la surface de la conduite s’est révélée fissurée, fissurée, vieillie ou même sérieusement endommagée, il convient de la réparer dès que possible. Nettoyez régulièrement le compartiment moteur pour enlever la poussière et la graisse et, si nécessaire, rendez-vous chez le réparateur pour un nettoyage professionnel.
Il convient de noter que les conducteurs de navires-citernes pour produits chimiques dangereux devraient toujours vérifier la soupape de sécurité, qui devrait être remplacée à temps, en cas d‘insensibilité. Dans le même temps, le propriétaire doit minimiser l’installation ou la modification afin de ne pas alourdir la charge de la sous-ligne. Le wagon-citerne modifié effectue principalement des inspections globales des feux et des effets.
Ne placez pas d‘objets inflammables tels que des briquets, des parfums, des assainisseurs d‘air, etc. sous une exposition à des températures élevées pendant une longue période, en évitant les explosions physiques causées par la dilatation et en provoquant ensuite une combustion spontanée. Surchargé.
En outre, le navire-citerne doit être équipé d’un extincteur, juste au cas où. En outre, la voiture se souvient principalement d‘acheter une assurance auto-gonflable pour le véhicule afin de réduire les pertes causées par la combustion spontanée du camion-citerne.
Pneu anti-déflagrant
En été, certains propriétaires de voitures peuvent prendre des mesures pour réduire la pression des pneus afin d‘éviter les risques de crevaison. En fait, cette méthode n‘est pas bonne. Lorsque la pression du pneu est trop basse, le pneu est frotté pendant longtemps et le flanc du pneu est facilement plié et cassé, ce qui risque davantage de provoquer une crevaison.
Par conséquent, le maintien de la pression normale des pneus en été est essentiel pour prévenir la crevaison du pétrolier. Une mesure régulière de la pression des pneus peut effectivement réduire le risque de crevaison. En outre, le chauffeur de camion-citerne peut également réduire les risques de crevaison en injectant un gaz inerte, de l‘azote, dans le pneu.
Le conducteur du camion-citerne doit éviter que le véhicule roule à haute vitesse pendant longtemps.En général, après une ou deux heures de conduite continue, le véhicule doit être arrêté pour refroidir le pneu. Une fois le pneu refroidi, laissez-le refroidir spontanément et ne versez jamais d‘eau froide sur le pneu.
En conduite longue distance et à grande vitesse, évitez les accélérations et les freinages brusques. De ce fait, la quantité de contenu du pneu sera réduite, ce qui aggravera l‘usure du pneu et augmentera la pression instantanée, provoquant ainsi une crevaison. Par conséquent, les propriétaires de voitures devraient prendre l‘habitude de conduire à vitesse moyenne lors de la conduite sur de longues distances ou à grande vitesse.
Nous sommes souvent confrontés au fait que le camion-citerne est surchargé, auquel cas la charge sur le véhicule dépassera la charge et provoquera une perforation. Par conséquent, il est également très important que le chauffeur de pétrolier conduise au besoin.
Anti-"cuisine"
«Ouverture du pot» signifie que la température du réservoir du bateau-citerne atteint le point d‘ébullition. Une fois que le bateau-citerne est «ouvert», le conducteur doit chercher à trouver un endroit frais pour arrêter le refroidissement, laisser tourner le moteur au ralenti et ouvrir le capot pour accélérer la dissipation de chaleur. Lorsque la température baisse, rajouter suffisamment d‘eau dans le réservoir.
En temps normal, les conducteurs de camions-citernes doivent également vérifier fréquemment le système de refroidissement et vérifier si le réservoir manque d‘eau. Faites toujours attention aux lectures indiquées de la jauge de température de l‘eau lorsque vous conduisez sur de longues distances ou lorsque vous conduisez longtemps. En outre, le chauffeur de camion-citerne peut également empêcher le réservoir "d‘ouvrir le pot" en ajoutant de l‘antigel.
La combustion spontanée des wagons-citernes a de nombreuses raisons, notamment des dommages aux circuits, aux circuits d‘huile et aux pièces modifiées des automobiles. La cause la plus fréquente de combustion spontanée dans les wagons-citernes est le court-circuit des câbles, avec une probabilité de plus de 60%.
La cause du court-circuit du fil peut être le vieillissement de la ligne causé par le temps chaud, mais aussi les divers équipements électroniques assemblés par le conducteur du pétrolier au pétrolier, ce qui augmente la charge du circuit du pétrolier.
Pour les différentes raisons d‘auto-inflammation des pétroliers, la précaution la plus élémentaire consiste à vérifier régulièrement le moteur, le circuit et le circuit d‘huile pour voir s‘ils présentent des signes de vieillissement ou de fuites d‘huile.
Une fois que la surface en caoutchouc isolant de la surface de la conduite s’est révélée fissurée, fissurée, vieillie ou même sérieusement endommagée, il convient de la réparer dès que possible. Nettoyez régulièrement le compartiment moteur pour enlever la poussière et la graisse et, si nécessaire, rendez-vous chez le réparateur pour un nettoyage professionnel.
Il convient de noter que les conducteurs de navires-citernes pour produits chimiques dangereux devraient toujours vérifier la soupape de sécurité, qui devrait être remplacée à temps, en cas d‘insensibilité. Dans le même temps, le propriétaire doit minimiser l’installation ou la modification afin de ne pas alourdir la charge de la sous-ligne. Le wagon-citerne modifié effectue principalement des inspections globales des feux et des effets.
Ne placez pas d‘objets inflammables tels que des briquets, des parfums, des assainisseurs d‘air, etc. sous une exposition à des températures élevées pendant une longue période, en évitant les explosions physiques causées par la dilatation et en provoquant ensuite une combustion spontanée. Surchargé.
En outre, le navire-citerne doit être équipé d’un extincteur, juste au cas où. En outre, la voiture se souvient principalement d‘acheter une assurance auto-gonflable pour le véhicule afin de réduire les pertes causées par la combustion spontanée du camion-citerne.
Pneu anti-déflagrant
En été, certains propriétaires de voitures peuvent prendre des mesures pour réduire la pression des pneus afin d‘éviter les risques de crevaison. En fait, cette méthode n‘est pas bonne. Lorsque la pression du pneu est trop basse, le pneu est frotté pendant longtemps et le flanc du pneu est facilement plié et cassé, ce qui risque davantage de provoquer une crevaison.
Par conséquent, le maintien de la pression normale des pneus en été est essentiel pour prévenir la crevaison du pétrolier. Une mesure régulière de la pression des pneus peut effectivement réduire le risque de crevaison. En outre, le chauffeur de camion-citerne peut également réduire les risques de crevaison en injectant un gaz inerte, de l‘azote, dans le pneu.
Le conducteur du camion-citerne doit éviter que le véhicule roule à haute vitesse pendant longtemps.En général, après une ou deux heures de conduite continue, le véhicule doit être arrêté pour refroidir le pneu. Une fois le pneu refroidi, laissez-le refroidir spontanément et ne versez jamais d‘eau froide sur le pneu.
En conduite longue distance et à grande vitesse, évitez les accélérations et les freinages brusques. De ce fait, la quantité de contenu du pneu sera réduite, ce qui aggravera l‘usure du pneu et augmentera la pression instantanée, provoquant ainsi une crevaison. Par conséquent, les propriétaires de voitures devraient prendre l‘habitude de conduire à vitesse moyenne lors de la conduite sur de longues distances ou à grande vitesse.
Nous sommes souvent confrontés au fait que le camion-citerne est surchargé, auquel cas la charge sur le véhicule dépassera la charge et provoquera une perforation. Par conséquent, il est également très important que le chauffeur de pétrolier conduise au besoin.
Anti-"cuisine"
«Ouverture du pot» signifie que la température du réservoir du bateau-citerne atteint le point d‘ébullition. Une fois que le bateau-citerne est «ouvert», le conducteur doit chercher à trouver un endroit frais pour arrêter le refroidissement, laisser tourner le moteur au ralenti et ouvrir le capot pour accélérer la dissipation de chaleur. Lorsque la température baisse, rajouter suffisamment d‘eau dans le réservoir.
En temps normal, les conducteurs de camions-citernes doivent également vérifier fréquemment le système de refroidissement et vérifier si le réservoir manque d‘eau. Faites toujours attention aux lectures indiquées de la jauge de température de l‘eau lorsque vous conduisez sur de longues distances ou lorsque vous conduisez longtemps. En outre, le chauffeur de camion-citerne peut également empêcher le réservoir "d‘ouvrir le pot" en ajoutant de l‘antigel.
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