Les raisons de la chute de pression de cylindre des véhicules à affichage LED
Temps:2019-10-11
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Votre véhicule publicitaire à LED a-t-il de la difficulté à démarrer le moteur? Est-il impuissant à conduire? La consommation de carburant augmente-t-elle? Si tel est le cas, la pression du cylindre du moteur de la publicité à LED est trop basse. Vous devez entrer dans le cylindre du véhicule publicitaire à LED, sinon cela affectera votre utilisation. Voici quelques raisons pour lesquelles la pression de cylindre du moteur du véhicule publicitaire à LED peut chuter.
La pression du cylindre dépend du rapport entre le volume total du cylindre et le volume de la chambre de combustion et le degré d‘étanchéité du cylindre. Les raisons de la chute de pression du cylindre sont les suivantes:
1. L’huile de lubrification est trop fine ou manque d’huile;
2. Il y a une fuite dans la partie centrale de la bougie;
3. Le boulon de fixation de la culasse a un couple insuffisant ou un glissement de la vis et la vis est trop longue;
4. La culasse est plate ou déformée, notamment entre les cylindres adjacents.
5. Le plan du bloc-cylindres n‘est pas plat ou les parties convexes et concaves sont trop grandes, en particulier entre les cylindres adjacents;
6. Le plateau de cylindre (joint de culasse) n’est ni épais ni irrégulier et il y a des fuites à certains endroits;
7. La vanne n‘est pas bien fermée, la surface de travail est rincée, le dégagement du pied de la vanne est trop petit et la fonction du ressort est déséquilibrée.
8. Le siège de la vanne est desserré ou non rond;
9. Le segment de piston est affaibli ou laisse échapper de la lumière sur la surface de contact de la paroi du cylindre;
10. Jeu d’ouverture du segment de piston, l’écartement de la paroi est trop grand, bague de serrage du piston, cylindre de traction;
11. L‘écart entre le piston et la paroi du cylindre est trop grand et le piston heurte le cylindre.
12. La paroi du cylindre a un endroit moucheté et le cylindre a un cône ou un arrondi;
13. La bielle est pliée et tordue pour former un cylindre de siphon ou un cylindre en cours d‘exécution;
14. La surface de poussée du vilebrequin (surface de l‘entrefer) est ablatée et la turbulence avant et arrière du vilebrequin est trop importante, ce qui affecte le lien oscillant d‘avant en arrière.
1. L’huile de lubrification est trop fine ou manque d’huile;
2. Il y a une fuite dans la partie centrale de la bougie;
3. Le boulon de fixation de la culasse a un couple insuffisant ou un glissement de la vis et la vis est trop longue;
4. La culasse est plate ou déformée, notamment entre les cylindres adjacents.
5. Le plan du bloc-cylindres n‘est pas plat ou les parties convexes et concaves sont trop grandes, en particulier entre les cylindres adjacents;
6. Le plateau de cylindre (joint de culasse) n’est ni épais ni irrégulier et il y a des fuites à certains endroits;
7. La vanne n‘est pas bien fermée, la surface de travail est rincée, le dégagement du pied de la vanne est trop petit et la fonction du ressort est déséquilibrée.
8. Le siège de la vanne est desserré ou non rond;
9. Le segment de piston est affaibli ou laisse échapper de la lumière sur la surface de contact de la paroi du cylindre;
10. Jeu d’ouverture du segment de piston, l’écartement de la paroi est trop grand, bague de serrage du piston, cylindre de traction;
11. L‘écart entre le piston et la paroi du cylindre est trop grand et le piston heurte le cylindre.
12. La paroi du cylindre a un endroit moucheté et le cylindre a un cône ou un arrondi;
13. La bielle est pliée et tordue pour former un cylindre de siphon ou un cylindre en cours d‘exécution;
14. La surface de poussée du vilebrequin (surface de l‘entrefer) est ablatée et la turbulence avant et arrière du vilebrequin est trop importante, ce qui affecte le lien oscillant d‘avant en arrière.
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